Wie is beter: een rechte vork of een omgekeerde vork?

Een breed scala aan locomotiefophangingen

Hoewel de motorfiets slechts twee wielen heeft, zijn er veel veersystemen, zoals de meest klassieke Periscope-vering, Honda's Pro-Link-achtervering, Kawasaki's vrijbalancerende voorvork, Ducati's skyhook-vering, Harley's soft-tail schokdemper, Yamaha's rocker-ophanging , enzovoort

We zeggen vaak dat de positieve vork en deomgekeerde vork, behoren over het algemeen tot de periscoopophanging, het gebruik van spiraalveer, zuigerstang, binnencilinder, buitencilinder van deze kerncomponenten, bij de bediening van het voertuig door op en neer telescopische bediening om de ups en downs van de weg te absorberen, en vervolgens te bereiken een stabiel schokabsorptie-effect van het lichaam.

Gevorkt en gevorkt

In het interieur van de schokdemper is het meest actieve onderdeel absoluut de spiraalveer, die niet alleen flexibel en snel reageert, maar ook sterk bestand is tegen vermoeidheid, de traditionele voorvering (vork), de positie van de spiraalveer is ingeschakeld, en kan vaak alleen de constante kracht weerstaan

Later hebben ingenieurs een rijke verbeeldingskracht, als de schokdemper ondersteboven staat, ligt de beweging van de veer dichter bij de onregelmatige trillingen, zodat de veer de reactiekracht van de weg beter kan weerstaan, dus er is een omgekeerde schokdemper, verwezen als de omgekeerde vork

Voor- en nadelen van deomgekeerde vork

Omgekeerde schokdempers hebben twee kernvoordelen: de eerste is het verminderen van de onafgeveerde massa, dat wil zeggen de massa onder de veer in het veersysteem. Objecten met meer massa hebben meer traagheid en reageren minder op externe krachten

Daarom is bij de omgekeerde voorvork de binnenbuis ontworpen tot aan de onderkant van de totale voorvork, is de diameter kleiner, is de massa lichter, is de massa onder de veer lichter, is de feedback op de weg gevoeliger en de band kan de grondtoestand beter behouden

Bovendien zal onder dezelfde omstandigheden de algehele stijfheid van de achteruitvork beter zijn, wordt de positieve vork gebruikt als het belangrijkste krachtpunt en wordt de achteruitvork gebruikt als krachtpunt met een huls met een grotere diameter, en de sterke externe hoes is verbonden met het frame, zodat de dwarskracht van de gehele schokdemper beter is en het anti-vervormingsvermogen sterker is